一位高雄市民的心聲：「去高雄」 需要的不是民族路

2017/06/02 16:56

林宇軒／金融業從業人員，高雄人

前瞻基礎建設的爭議近來屢屢佔據媒體版面，當中最具爭議的莫過於各地設立捷運、輕軌的軌道建設，而高雄捷運黃線、紅線岡山延伸路竹2項工程的討論度更是居高不下，儼然成為「天龍國與鄉下人」的論戰，如今做為一個在鄉下的鄉下出生的少年，對於這2條捷運路線，且讓我先從民族路這條路說起。

正如在台北，板橋、中永和等地居民會將前往市區稱作「去台北」，我們住在楠梓、大社、橋頭、岡山等高雄北部地區的人，也會把去市區叫做「去高雄」；在我同一輩的朋友或他們的家庭中，多的是家住北高雄，而必須要「去高雄」上班的人。去高雄最簡單的路徑，就是一條直直的民族路，一路油門催到底，過了左營才終於從我們這些鄉下地方，準備進入「都市」一點的地區。然而，民族路很長，趕著上班的人們也很匆忙，窄窄的機車道在大家還沒睡醒的早上，往往成為交通事故的事發現場，而南部突如其來的暴雨型氣候，也讓這條路上更添凶險。更遑論，騎機車其實相當吃重體力、體能，民族路的機車道上，除了趕路打拼的青年男女外，也有許多腳跨老舊速克達、貼著路緣緩緩前行的中老年人，搖晃緩慢的背影也總使人捏一把冷汗。要知道在2017年以前，高雄好幾年都是六都交通事故死亡人數之首，民族路便是榜上有名的殺手路段。大學來到台北念書後，都會跟北部的同學打趣說「在南部，成年不是指滿18歲，是考到機車駕照才算數」，玩笑中也有幾分無奈，因為不是高雄人都愛騎機車，而是高雄人不得不騎機車；在捷運尚未發達、公車等一班動輒30分鐘起跳的情況下，市井小民的交通根本沒有其他選擇。高雄捷運自紅線於2008年開通至今，已有接近10年歷史，這幾年回到老家，逐漸發現朋友們似乎也厭倦了漫長的民族路，上班時會先從自家騎高雄機車借款車到鄰近捷運站，再搭車去高雄，而過去載人去高雄都是直接「尬」到目的地，近來也漸漸轉為載到捷運站這種省時省力的模式。高捷紅線最北端是南岡山站，而在岡山更北，還有阿蓮、路竹、茄萣，此外往東走則有鳥松，這些都是被大眾運輸系統遺棄的角落。高中時有幾位家住這些地方的同學便提過，他們如果錯過了清晨5點半的校車，就只能枯等2小時一班的客運，而在那個還不能正大光明騎機車的年紀，假日更只能困在家中，與跟同學逛街、看電影、唱KTV等各種「去高雄」的行程幾乎絕緣。當他們長大以後，如果繼續選擇留在家鄉工作，往往也只能加入動輒40分鐘起跳、折磨駕駛人精神又危險的「去高雄」之路。此外，隨著近年高屏空污問題頻頻浮上檯面，未來汽機車管制勢必也越加嚴謹，但對於我們這些北高雄居民，禁止或管制自有車輛，而不給予堪用的大眾運輸系統，無異於是蠻橫地打斷我們的雙腳。在此還容我代替故鄉的親友、代替北高雄的人們呼籲：延伸吧，我們需要延伸到路竹的捷運、需要開到鳥松的捷運，也需要更多照顧北高雄偏僻環境的交通建設；我們不需要更多民族路上的機車騎士，不需要更多上班路上的血光之災，我們要的只是一條安全舒坦的通勤道路，讓去高雄的路不再危機四伏。

資料來源引用:http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170602/1131502/

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